Уважаемые клиенты!
В сегодняшнем отчете покажем распространенную проблему, с которым может столкнуться каждый владелец Nissan X-Trail/Rogue T33.
Все чаще к нам обращаются владельцы T33 с активным кодом неисправности двигателя U0284-00, который расшифровывается как потеря связи между электронным блоком управления двигателем и сервоприводом активной заслонки решетки радиатора (жалюзи).
Согласно информации из дилерского сервисного мануала, возможны 2 причины появления данного кода неисправности: повреждение электрической цепи между ECM и сервоприводом жалюзи, либо внутренняя неисправность самого сервопривода.
На практике нам еще ни разу не встречалась проблема с электропроводкой и/или контактами в этой цепи.
У всех автомобилей, приехавших к нам в ремонт с данным кодом неисправности, была именно внутренняя неисправность самого сервопривода.
Учитывая не слишком удачное расположение и активной заслонки, и сервопривода, зимой туда постоянно набивается снег и лед.
Кроме того, заводская герметичность корпуса сервопривода оставляет желать лучшего, поэтому со временем внутри корпуса скапливается влага.
Существует несколько вариантов решения данной проблемы:
- Замена жалюзи в сборе, как и прописано в мануале, т.к. оригинальный сервопривод поставляется только в сборе с жалюзи.
- Поиск на авторазборках б/у сервопривода, но тут есть риск, что он окажется в таком же состоянии.
- Заказ неоригинального сервопривода с известных торговых площадок (пока нет статистики по работе и ресурсу данных запчастей).
- Ремонт оригинального сервопривода с последующей герметизацией корпуса.
На данный момент на всех автомобилях, владельцы которых обратились к нам с просьбой отремонтировать данный узел, сервоприводы удалось успешно отремонтировать.
Если обратить внимание на проблему на начальной стадии, вероятность отремонтировать оригинальный сервопривод приближена к 100%.
Сервопривод можно снять только с разбором жалюзи.
Вскрыв корпус очередного сервопривода, видим отгнившие контакты между пинами разъема и платой, а также сгнившие дорожки и пятаки, куда припаяны элементы.
Сняв плату, видим окислы контактной группы.
С завода по периметру корпуса положено очень мало герметика, корпус разбирается практически без усилий.
Со стороны разъема сервопривода все идеально, что еще раз подтверждает тот факт, что влага внутрь попадает именно по периметру корпуса.
Для начала убираем все окислы с пинов разъема
Затем убираем окислы со всех поврежденных пятаков, восстанавливаем дорожки с помощью лакированных медных проводов, после чего закрываем и герметизируем корпус.
После сборки автомобиля (при любом варианте ремонта) важно выполнить калибровку сервопривода.
Отметим, что для выполнения любых сервисных операций во вкладках work support и active test нужно открыть security CAN gateway через онлайн подключение к серверу Ниссан.
После успешного открытия шлюза, нужно зайти в блок гибридной установки (EV/HEV) и активировать emission test mode.
Далее подключаемся к блоку управления двигателем (ECM), выполняем калибровку активной заслонки, после чего проверяем работу сервопривода (открытое и закрытое положение).
Качественный ремонт сервопривода по дальнейшему ресурсу не будет уступать новой оригинальной детали.
Ждем Вас в нашем техцентре!
